En 1792, Wiert Willemszoon Sikkens, démarre sa fabrique de résine à Groningue (Hollande). En 1928, il ouvre un deuxième site de fabrication de peinture cellulosique.
A cette époque commence la production de peinture pour automobiles, meubles, trains, avions et pour de nombreuses autres applications industrielles.

Avant l’avènement de l’automobile, le peintre en carrosserie était le spécialiste des revêtements brillants, des couleurs chatoyantes et des décorations sophistiquées. La beauté du carrosse témoignait de la position sociale de son propriétaire. La peinture carrosserie exigeait beaucoup d’habileté, et le peintre devait faire preuve de beaucoup de dextérité avec les moyens de l’époque. L’atelier du carrossier peintre devait être exempt de poussières pour l’application des laques très lentes au séchage. Même après l’arrivée de l’automobile, le séchage prenait encore beaucoup de temps. Ceci changea avec l’apparition de la laque cellulosique après la première guerre mondiale. Ce type de peinture séchait rapidement mais ne pouvait être appliqué au pinceau.

Un nouveau métier était créé : la réparation peinture automobile. Les outils du carrossier- peintre étaient le tournevis en bois, le cadre dans lequel les roues étaient peintes, le chariot pour déplacer les carrosseries et les installations pour l’application : le compresseur, les pistolets et les outils appropriés. Dans les carrosseries d’aujourd’hui, le travail manuel n’est pas révolu : en personnalisant une voiture, les peintres peuvent apporter à chaque véhicule leur touche personnelle.